L'Administration fédérale de l'aviation (FAA) a fourni des réponses inacceptables à 11 des 33 recommandations de sécurité émises après un accident aérien mortel en 2025. Cet accident s'est produit en janvier 2025 lorsqu'un jet régional de la compagnie American Airways a percuté un hélicoptère de l'armée américaine près de l'aéroport national Ronald Reagan à Washington, tuant 67 personnes.
Recommandations de l'agence de sécurité des transports
Selon le Conseil national de la sécurité des transports des États-Unis (NTSB), cet accident a été le plus meurtrier aux États-Unis depuis plus de deux décennies. Le NTSB a déclaré que la FAA avait refusé de s'engager à respecter les exigences d'une technologie de sécurité essentielle appelée ADS-B In, qui faisait partie intégrante des recommandations de cette agence.
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Jennifer Homendy, présidente du NTSB, a déclaré que l'installation de ce système aurait pu alerter le pilote du jet commercial 59 secondes avant la collision et informer le pilote de l'hélicoptère 48 secondes avant l'impact. Elle a déclaré : "Combien de décennies devrons-nous attendre avant d'être contraints de recommander cette technologie encore et encore après une catastrophe horrible ?"
Actions du Congrès et révision de la FAA
Homendy, accompagnée des familles des victimes de cet accident, prévoit de demander au Congrès, mardi, d'adopter une loi qui s'attaque aux causes de cet accident tragique. En juillet, Brian Bedford, directeur de la FAA, a déclaré que l'agence avait le pouvoir d'appliquer les règlements ADS-B indépendamment du Congrès, mais préférait recevoir un ordre explicite des législateurs.
Selon une lettre récemment publiée, la FAA a annoncé avoir terminé les évaluations des trajectoires de vol des hélicoptères dans quatre villes et examine actuellement six autres zones métropolitaines. Elle a également émis des directives officielles pour séparer physiquement les avions et les hélicoptères.
Le NTSB a également annoncé lundi qu'il n'y avait aucune indication que la FAA envisageait de rédiger des réglementations futures pour exiger l'utilisation de la technologie ADS-B In. Cette agence de sécurité suit régulièrement les progrès de ses recommandations afin d'inciter les responsables à modifier les protocoles de sécurité.
Les enquêtes du NTSB ont conclu en janvier que des faiblesses systémiques de la FAA avaient contribué à l'accident de 2025. Ces enquêtes ont révélé que des décisions réglementaires avaient permis aux hélicoptères d'opérer à proximité des aéroports sans protections adéquates et que l'agence avait échoué à analyser les données et à déplacer les trajectoires des hélicoptères hors de l'espace aérien commercial.
Les efforts du Congrès pour traiter les préoccupations en matière de sécurité ont rencontré des résultats mitigés. En avril, la Chambre des représentants a adopté à 396 voix contre 10 un ensemble complet de réformes de sécurité aérienne qui répondent à des dizaines de recommandations du NTSB. De plus, le Sénat américain a adopté en décembre une proposition distincte appelée ROTOR Act à l'unanimité, mais cette proposition a échoué à obtenir les deux tiers de majorité requis selon les règles accélérées de la Chambre par un vote.
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Source: independent.co.uk
