Die Federal Aviation Administration (FAA) hat auf 11 von 33 Sicherheitsempfehlungen, die nach dem tödlichen Flugunfall im Jahr 2025 ausgesprochen wurden, inakzeptable Antworten gegeben. Der Unfall ereignete sich im Januar 2025, als ein Regionaljet der American Airways mit einem US-Armee-Hubschrauber in der Nähe des Ronald Reagan National Airport in Washington kollidierte und 67 Menschen ums Leben kamen.
Empfehlungen der National Transportation Safety Board
Nach Angaben des National Transportation Safety Board (NTSB) war dieser Vorfall der tödlichste Flugunfall in den Vereinigten Staaten seit über zwei Jahrzehnten. Das NTSB erklärte, dass die FAA sich geweigert hat, die Anforderungen einer kritischen Sicherheitstechnologie namens ADS-B In zu erfüllen, die ein wesentlicher Bestandteil der Empfehlungen dieses Gremiums war.
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Jennifer Homendy, die Vorsitzende des NTSB, sagte, dass die Installation dieses Systems 59 Sekunden vor der Kollision den Piloten des Passagierjets warnen und 48 Sekunden vor der Kollision den Piloten des Hubschraubers informieren könnte. Sie erklärte: "Wie viele Jahrzehnte müssen vergehen, bis wir immer wieder und immer wieder empfehlen müssen, diese Technologie nach einer schrecklichen Katastrophe zu nutzen?"
Maßnahmen des Kongresses und FAA-Überprüfung
Homendy plant zusammen mit den Angehörigen der Opfer dieses Unfalls, am Dienstag den Kongress zu bitten, ein Gesetz zu verabschieden, das sich mit den Ursachen dieses katastrophalen Vorfalls befasst. Im Juli erklärte Brian Bedford, der Direktor der FAA, dass die Behörde die Befugnis hat, die ADS-B-Vorschriften unabhängig vom Kongress durchzusetzen, aber es vorzieht, eine ausdrückliche Anweisung von den Gesetzgebern zu erhalten.
In einem kürzlich veröffentlichten Schreiben gab die FAA bekannt, dass sie die Bewertungen der Flugrouten von Hubschraubern in vier Städten abgeschlossen hat und in sechs weiteren Metropolregionen prüft. Außerdem wurden offizielle Richtlinien zur physischen Trennung zwischen Flugzeugen und Hubschraubern erlassen.
Das NTSB gab ebenfalls am Montag bekannt, dass es keine Anzeichen dafür gibt, dass die FAA in Zukunft Gesetze zur Verpflichtung zur Nutzung der Technologie ADS-B In erlassen wird. Diese Sicherheitsbehörde verfolgt regelmäßig den Fortschritt ihrer Empfehlungen, um die Behörden zur Überarbeitung der Sicherheitsprotokolle zu bewegen.
Die Untersuchungen des NTSB kamen im Januar zu dem Schluss, dass systematische Schwächen der FAA zu dem Unfall von 2025 geführt haben. Die Untersuchungen zeigten, dass regulatorische Entscheidungen es Hubschraubern ermöglichten, ohne angemessene Schutzmaßnahmen in der Nähe von Flughäfen zu operieren, und dass es an der Analyse von Daten und der Verlagerung von Hubschrauber-Routen aus dem Luftraum für den kommerziellen Verkehr mangelte.
Die Bemühungen des Kongresses, Sicherheitsbedenken zu adressieren, haben gemischte Ergebnisse erzielt. Im April verabschiedete das Repräsentantenhaus mit 396 Stimmen für und 10 gegen ein umfassendes Paket von Luftsicherheitsreformen, das sich mit Dutzenden von NTSB-Empfehlungen befasst. Darüber hinaus verabschiedete der US-Senat im Dezember einstimmig einen separaten Vorschlag namens ROTOR Act, konnte jedoch mit einer Stimme weniger nicht die erforderliche Zweidrittelmehrheit gemäß den beschleunigten Regeln des Hauses erreichen.
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Quelle: independent.co.uk
